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    寧德上市公司,寧德新能源股票代碼是多少

    內容導航:
  • 寧德時代盈利暴增背后:上游原材料供應商洗牌加劇
  • 2019年凈利潤達43.56億元,寧德時代再投300億元打“產能戰”
  • 寧德時代發布2019年財報 凈利潤43.56億元
  • 寧德時代2020 Q1凈利潤7.42億元 同比下降29.14%
  • 國內有哪些著名的上市公司
  • 國內有哪些著名的上市公司?
  • Q1:寧德時代盈利暴增背后:上游原材料供應商洗牌加劇

    文|郭文靜

    圖|來源網絡

    在電動化大潮和中國新能源車補貼退坡之下,新能源車產業鏈出現了一些很有意思的現象,各個鏈條的企業都在“高歌猛進”,然而落實到利潤上,不僅并非人人好過,此前被人們認為“穩賺不賠”的行業,整體似乎也不好過。

    整車企業自不必說,雖然表面上看不少企業新能源車銷量都有增長,但都不賺錢也是現實情況;而占了純電動車三分之一至二分之一成本的動力電池企業,本該賺得盆滿缽滿,可有些企業卻已經面臨破產;上游的原材料企業,在材料價格暴漲的那幾年是人人羨慕的對象,現在也隨著材料價格下跌艱難度日。

    2020年中國新能源行業會如何發展,還存在未知數,但全球汽車產業的電動化趨勢已經愈發明朗,在電動化大潮不斷襲來、政策紅利不斷消退、排放政策日益嚴苛的多種因素下,新能源車產業鏈上處在不同位置的企業將如何發展,無疑值得探討。

    近日,新能源車產業鏈上的上市公司相繼公布2019年業績預告,車壹條在研究了多家典型企業的業績后發現,整個產業鏈依然有很多掘金機會,但真正能夠賺到錢的企業恐怕會越來越少。

    兩極分化加劇,龍頭企業優勢明顯

    雖然新能源車產業鏈上中下游的企業發展情況不同,但在不同領域卻有一個共性——兩極分化加劇。

    從下游的整車制造企業來看,隨著2018年中國車市開始進入下行態勢,行業內的馬太效應就開始不斷凸顯,強者越來越強,而一些弱勢企業則日益邊緣化,在新能源車這一細分領域同樣如此,一些弱勢企業想借轉型電動化再度回歸主流已經被越來越多的實例證明是不可能的。

    同時,中國汽車工業協會數據顯示,2019年中國新能源車銷量為120.6萬輛,同比下滑4%,這也是新能源車市場在連續多年高速增長后,首次出現銷量下滑,而最關鍵的原因就是補貼退坡,新能源車銷量的下滑也是從2019年7月補貼正式退坡后開始的。

    2020年關于補貼退坡還存在一些變數,但據行業協會此前的預測,從整體趨勢來看,今年新能源車市場仍難言樂觀,再加上汽車市場今年整體發展形勢的不樂觀,弱勢企業年內恐怕將繼續邊緣化,優勝劣汰進一步加劇。

    相比而言,占純電動車成本高達二分之一的動力電池行業情況要好不少,高工產業研究院發布的《新能源汽車產業鏈數據庫》數據顯示,2019年累計動力電池裝機量約為62.38GWh,同比增長9%;其中前十名企業合計裝機量為54.88GWh,占整體裝機量的87.98%,比去年同期這一占比提升5.16%,說明動力電池企業集中度進一步提升。

    動力電池裝機量排名前兩位的仍然是寧德時代和比亞迪,而這兩家企業2019年動力電池裝機量占到整體的近七成;而其他企業的發展情況并不穩定,裝機量排名2-10名的企業不僅座次出現變動,各自的裝機量的漲跌也不相同,高工產業研究院認為,隨著日韓電池企業入局,2020年中國動力電池行業還存在不小的變數。

    至于那些更加邊緣化的企業,則已經處在生死邊緣了,曾經位居中國動力電池前三的堅瑞沃能已于2019年申請破產,有業內人士指出,堅瑞沃能旗下沃特瑪電池的衰落與公司不重視核心技術,只想通過產業聯盟贏得一時訂單的做法有直接關系,這也與動力電池行業低端產能過剩,高端產能不足的發展狀況相符。

    有數據顯示,2017年我國動力電池企業共有155家;2018年,這一數字下滑至105家;2019年,就只剩80家了,而能實現裝機量的僅40家,市場優勝劣汰將繼續提速。

    上游的原材料企業同樣如此,2015年-2018年碳酸鋰等材料價格猛漲,資本大量涌入鋰業,從而導致產能過剩,而隨著碳酸鋰等材料價格近兩年的猛跌,不僅整個行業利潤下滑,一些低端企業也不斷破產退市,而諸如天齊鋰業、贛鋒鋰業等行業龍頭則仍然在不斷擴張。

    技術導向型明顯,新能源是持久戰

    在探討整車企業發展時,行業習慣使用“體系力”一詞,并認為這是企業能否在競爭中勝出的關鍵,延伸到整個新能源車產業鏈,這一關鍵詞仍然奏效,如果要更具象一點,也可以說在新能源車產業鏈,技術決定企業發展水平和盈利能力。

    這一點在上游的原材料和中游的動力電池龍頭企業上體現的非常明顯,贛鋒鋰業、天齊鋰業等鋰業企業毛利率都維持在較高水平,其中贛鋒鋰業2018年的毛利率為36.10%,足以令整車企業側目;天齊鋰業2014年-2018年的最高毛利率高達71.25%,這樣的水平對于整車企業來說,簡直是不可想象的。

    “新能源車上游材料行業是一個典型的技術導向型領域,拼的是企業資源稟賦、成本管控、技術水平等‘內功’,誰‘內功深厚’誰就有話語權,有更高的議價能力?!遍L期研究新能源車產業鏈的行業資深人士楊昭表示。

    多家券商的研報也能證明這種觀點,以贛鋒鋰業為例,因為其行業龍頭地位,2018年以來,公司先后與LG化學、特斯拉、大眾和寶馬公司簽訂供貨合同或合作協議,進入全球一線車企和動力電池廠供應鏈體系,且其氫氧化鋰產品出口比例和毛利率都比內銷要高,盈利水平顯著優于同行。

    動力電池領域,雖然寧德時代、國軒高科、億緯鋰能等動力電池企業近幾年毛利率在不斷下降,但仍維持在30%左右,其中寧德時代2018年毛利率為32.79%,2019年前三季度毛利率為29.08%,仍比整車企業不到20%的毛利率高出不少;即便在車市慘淡的2019年,寧德時代歸屬于上市公司股東凈利潤依然保持了同比20%-45%的上漲,可見龍頭企業的威力。

    值得注意的是,動力電池行業整體毛利率并沒有這么高,有數據顯示,目前整個動力電池行業的毛利率在20%左右,有些企業毛利率甚至不足10%,而且動力電池企業還面臨著整車企業對于成本下降要求的考驗,高工產研鋰電研究所的數據顯示,2019年四季度我國動力電池系統不含稅價格為0.82元-0.95元/Wh,同比下降25.9%。

    通過以上分析不難發現,新能源車產業鏈仍有巨大潛力,但技術門檻在不斷提高,在爆發式發展的2016-2018年倉促進入的資本和低端產能,已經被淘汰掉不少,那些能夠獲得長遠發展的企業,還是那批內功深厚的龍頭企業。

    行業大趨勢明顯,今年底或現新格局

    對于新能源車產業鏈來說,2020年將是一個關鍵節點,不少業內人士認為今年中國新能源車產業將出現一些新形勢。

    雖然2020年補貼到底會否繼續退坡存在變數,但對于整個行業來說,新能源車加速進入市場化階段已經是不可阻擋的趨勢,楊昭認為,經過了2019年下半年補貼退坡的擾動,補貼對行業的影響會越來越小,而歐洲大力推廣電動化和特斯拉中國工廠量產兩大利好因素,會刺激2020年全球新能源車整個產業鏈的發展。

    《電動汽車觀察家》總編輯邱鍇俊表示,從整車企業來看,雖然補貼對新能源車的發展產生了一些“誤導”,但仍有不少企業是有長期規劃的,今年底,這些企業會發布一些新打法,有望推動整個行業的發展,屆時或許能看到新能源車市場化發展的更多可能性。

    但新能源車距離全面市場化似乎還有一段距離,而這段距離的遠近與電池技術、成本、相關配套設施的建設等多重因素有關,此前業內專家曾預測,新能源車真正市場化或需要到2025年才能實現。

    這也就意味著,整車企業將繼續“虧損”經營,如果整車企業傳統車業務無法支撐新能源車的發展,那么或許很難堅持到新能源車市場化那天,而這也將加速汽車市場新格局的出現。

    寫在最后

    無論從哪個角度看,新能源車都將是汽車產業未來最明顯的趨勢之一,但對于很多身處產業內的企業來說,其各自的發展前景卻未必是明朗的,不過有一點可以確定,內功最深厚的一定是能活的更長久的企業。

    本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

    Q2:2019年凈利潤達43.56億元,寧德時代再投300億元打“產能戰”

    2月27日,寧德時代發布2019年年度業績快報??靾箫@示,2019年,寧德時代實現營業總收入455.46億元,同比增長53.81%;利潤總額55.24億元,同比增長31.39%;歸屬于上市公司股東的凈利潤達43.56億元,同比增長28.61%。

    對于業績較上年增長,寧德時代給出以下幾點原因:隨著新能源汽車行業快速發展,動力電池市場需求較去年同期相比有所增長;寧德時代加強市場開拓,前期投入拉線產能釋放,產銷量相應提升;公司費用管控合理優化,費用占收入的比例降低。

    在年度業績快報公布的前一天,寧德時代接連拋出定增方案以及投資公告,涉及資金總額約300億元。其中,定增擬募現金不超過200億元,公司再另自籌約100億元。募集資金計劃用于5個項目:寧德時代湖西鋰離子電池擴建項目,江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發與生產項目(三期),四川時代動力電池項目一期,電化學儲能前沿技術儲備研發項目,以及補充流動資金35億元。

    從財報上看,寧德時代賬面現金充足,并不差錢,根據寧德時代此前發布的《前次募集資金使用情況報告》,截至2019年底,公司前次募集資金的53.52億元中,還有9.62億元尚未使用。對于此次巨額融資,寧德時代方面表示,目前公司大力發展動力電池系統業務,同時積極布局儲能鋰電池業務。

    加速擴張的寧德時代

    寧德時代擬募資的200億元,主要用于4個鋰電池擴能項目,鋰電池的擴產仍然是核心內容。

    寧德時代公告顯示,湖西鋰離子電池擴建項目將新增鋰離子電池年產能約16GWh,建設期為3年,達產后預計可實現年均營業收入為108億元,年均凈利潤8億元;江蘇動力及儲能鋰離子電池研發與生產項目將新增鋰離子電池年產能約24GWh,達產后預計可實現年均營業收入為153億元,年均凈利潤13億元;四川時代動力電池項目一期將新增鋰離子電池年產能約12GWh,達產后預計可實現年均營業收入為81億元,年均凈利潤9億元。

    截至2019年底,寧德時代已投產產能為58GWh,按照寧德時代此次公布的擴產計劃來看,3年內累計新增產能不少于97GWh,為現有產能的1.67倍。

    在全球動力電池銷量排名中,占據一定市場份額的動力電池生產商主要有寧德時代、松下、比亞迪、LG化學、國軒高科等。自2017年把松下從冠軍寶座上拉了下來后,寧德時代已經連續三年拿下全球動力電池裝機量的冠軍席位。

    中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示,2019年我國動力電池裝車量累計62.2GWh,其中寧德時代裝車量31.46GWh,排名第一,市場份額高達50.57%。今年1月,我國動力電池裝機量約2.32GWh,同比下降53%,寧德時代繼續保持頭部位置,國內市場份額達57.7%,同比提升14.7個百分點。

    在合作伙伴方面,今年2月初,寧德時代與特斯拉正式簽署為期兩年的電池供應協議。截止目前,寧德時代已與上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、東風集團、長安集團和宇通集團等國內車企,以及寶馬、捷豹路虎和大眾等國際品牌結成伙伴關系,同時與蔚來、威馬等造車新勢力也有合作。

    隨著傳統車企的加入,全球動力電池供需緊張已成為常態,動力電池產能不足一直困擾主機廠。由于LG化學的動力電池產能不足,奧迪自2月20日起暫停電動SUV?e-tron的生產。

    奧迪并不是唯一一家受電池供應影響的汽車生產商,此前捷豹旗下純電動車型I-Pace自2月17日開始出現了持續長達一周多的停產,戴姆勒和現代等汽車制造商也由于產能問題而放慢純電動車的生產進度,特斯拉創始人馬斯克更是公開表示松下無法滿足特斯拉的增長需求。

    寧德時代此舉無疑將進一步緩解動力電池的產能不足問題,拉動自身產量持續滿足日益增長的市場需求,而研發項目則繼續堅持技術先行的路線,優先進行技術研發和技術儲備,進一步提升公司盈利空間,穩固其在動力電池行業中的頭部地位。

    “獨角獸”的危機

    今年以來,寧德時代股價大漲超過50%,已接近150元/股,當前滾動市盈率高達75倍,公司市值達到近3300億元,高居創業板上市公司第一位。

    即便如此,隨著鋰電池行業爆發式成長,國內外的行業巨頭以及新能源車企們開始自產電池,處于行業第一的寧德時代現在也未必敢說是高枕無憂。同時,寧德時代還需面臨政策補貼逐年退坡和國內外競爭對手夾擊的風險,以及能源潛在危機。

    全球動力電池企業研究報告顯示,松下成本控制方面明顯優于其他企業,成本大概在111美元/kWh,而LG化學的成本在148美元/kWh,三星SDI和寧德時代的成本都超過了150美元/kWh。這也就意味著,如果寧德時代沒有領先于行業的技術,那就極有可能囿于價格,被削弱競爭力。

    為了兼顧利潤和成本,寧德時代不得不進一步加碼技術研發,尋求技術上的突破。從2015到2018年,寧德時代研發投入分別為2.81億元、10.81億元、16.03億元、19.91億元,2019年公司研發人員增至4678人,近2017年研發人員數量的兩倍。而作為寧德時代現階段的一個關鍵產品,于2019年下半年推出的CTP技術作為創新降本的成果,能讓電池PACK成本有較大程度下降,極具競爭力。

    隨著補貼退坡新能源行業逐漸市場化,動力電池行業階段性的局勢已基本明朗,雖然變數仍然存在,但寧德時代目前依舊被資本市場看好。同花順數據顯示,2月27日,寧德時代現身深股通十大成交活躍股,位居深股通港資成交額第1位,港資總計成交17.39億元。

    本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

    Q3:寧德時代發布2019年財報 凈利潤43.56億元

    中國網汽車2月28日訊?記者從官方獲悉,寧德時代于近日發布了2019年年度業績財報,據財報顯示,寧德時代2019年營業總收入455.46億元,同比增長53.81%;歸屬于上市公司股東的凈利潤43.56億元,同比增長28.61%。

    據了解,寧德時代總結2019年業績增長的原因為:首先,隨著新能源汽車行業快速發展,動力電池市場需求較去年同期相比有所增長;其次,加強市場開拓,前期投入產能釋放,產銷量相應提升;最后,公司費用管控合理優化,費用占收入的比例降低。

    從數據顯示,截至2019年末,寧德時代總資產1014.82億元,比上年增長37.35%;歸屬于上市公司股東的所有者權益377.41億元。

    值得一提的是,2月26日晚間,寧德時代發布最新非公開發行預案,擬募集資金總額不超過200億元。該筆資金用于投資5個項目,包括寧德時代湖西鋰離子電池擴建項目、江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發與生產項目(三期)、四川時代動力電池項目一期、電化學儲能前沿技術儲備研發項目、補充流動資金等。預計合計新增鋰離子電池年產能52GWh。

    本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

    Q4:寧德時代2020 Q1凈利潤7.42億元 同比下降29.14%

    4月27日,寧德時代發布2020年第一季度業績報告,當季實現營業收入90.3億元,同比下降9.53%,實現凈利潤7.42億元,同比下降29.14%??鄯呛髢衾麧?.28億元,同比下降53.24%。

    寧德時代表示,今年一季度營收和利潤下降主要原因是受到新型冠狀病毒肺炎疫情影響及市場影響,新能源汽車裝機量大幅下降,導致公司一季度動力電池銷售收入下滑,歸屬于上市公司股東的凈利潤較上年同比下降。

    對于未來業績的展望,寧德時代表示,若未來疫情在全球范圍持續擴散、宏觀經濟和消費者消費意愿下滑,將影響整個新能源以及動力電池行業的發展,進而對公司的經營業績和財務狀況產生不利影響。

    另外,公司未來業務發展也面臨新能源汽車市場競爭加劇的風險。鋰離子動力電池行業的技術更新速度較快,且發展方向具有一定不確定性。公司如果不能始終保持技術水平行業領先并持續進步,市場競爭力和盈利能力可能會受到影響。若未來市場競爭加劇或國家政策調整等因素使得公司產品售價及原材料采購價格發生不利變化,公司毛利率存在下降的風險。

    本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

    Q5:國內有哪些著名的上市公司

    1.中國石化
    2.中國聯合通信股份有限公司
    3.寶山鋼鐵股份有限公司
    4.重慶長安汽車股份有限公司
    5.華能國際電力股份有限公司 6.上海汽車股份有限公司
    7.中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司
    8.五礦龍騰科技股份有限公司
    9.哈藥集團股份有限公司
    10.青島海爾股份有限公司 11.宜賓五糧液股份有限公司
    12.四川長虹電器股份有限公司
    13.貴州茅臺酒股份有限公司
    14.安徽海螺水泥股份有限公司
    15.一汽轎車股份有限公司 16.中國石化儀征化纖股份有限公司
    17.TCL集團股份有限公司
    18.萬科企業股份有限公司
    19.青島啤酒股份有限公司
    20.招商銀行股份有限公司 21.內蒙古伊利實業集團股份有限公司
    22.北京同仁堂股份有限公司
    23.上海光明乳業股份有限公司
    24.中國南方航空股份有限公司
    25.江西贛南果業股份有限公司
    26.廣東美的集團股份有限公司
    27.珠海格力電器股份有限公司
    28.上海上菱電器股份有限公司
    29.康佳集團股份有限公司
    30.河南雙匯投資發展股份有限公司 31.雅戈爾集團股份有限公司
    32.東風汽車股份有限公司
    33.北京燕京啤酒股份有限公司
    34.北汽福田汽車股份有限公司
    35.內蒙古鄂爾多斯羊絨制品股份有限公司 36.馬鞍山鋼鐵股份有限公司
    37.深圳太太藥業股份有限公司
    38.上海市醫藥股份有限公司
    39.深圳市中興通訊股份有限公司
    40.廣州發展實業控股集團股份有限公司 41.中國民生銀行股份有限公司
    42.上海東方明珠股份有限公司
    43.上海浦東發展銀行股份有限公司
    44.上海建工股份有限公司
    45.華北制藥股份有限公司 46.黑龍江北大荒農業股份有限公司
    47.廣東科龍電器股份有限公司
    48.上海陸家嘴金融貿易區開發股份有限公司
    49.江鈴汽車股份有限公司
    50.廈門廈新電子股份有限公司 51.北京首鋼股份有限公司
    52.福耀玻璃工業集團股份有限公司
    53.廣州藥業股份有限公司
    54.中國長江電力股份有限公司
    55.上海復星實業股份有限公司 56.寧波波導股份有限公司
    57.吉林敖東藥業集團股份有限公司
    58.甘肅酒鋼集團宏興鋼鐵股份有限公司
    59.清華同方股份有限公司
    60.云南白藥集團股份有限公司 61.上海港集裝箱股份有限公司
    62.煙臺張裕葡萄釀酒股份有限公司
    63.上海申華控股股份有限公司
    64.中化國際貿易股份有限公司
    65.安徽星馬汽車股份有限公司 66.天津一汽夏利汽車股份有限公司
    67.連云港如意集團股份有限公司
    68.招商局蛇口控股股份有限公司
    69.中海發展股份有限公司
    70.魯銀投資集團股份有限公司 71.東方集團股份有限公司
    72.江蘇春蘭制冷設備股份有限公司
    73.上海張江高科技園區開發股份有限公司
    74.上海實業聯合集團股份有限公司
    75.山西通寶能源股份有限公司 76.上海國際機場股份有限公司
    77.山東晨鳴紙業集團股份有限公司
    78.鞍鋼新軋鋼股份有限公司
    79.廣東萬家樂股份有限公司
    80.中鐵二局股份有限公司 81.江蘇寧滬高速公路有限公司
    82.四川新希望農業股份有限公司
    83.大連億城集團股份有限公司
    84.中國石化揚子石油化工股份有限公司
    85.成都宗申聯益實業股份有限公司 86.浙江海正藥業股份有限公司
    87.三一重工股份有限公司
    88.山東東阿阿膠股份有限公司
    89.寧波聯合集團股份有限公司
    90.北京首創股份有限公司 91.中國國際貿易中心股份有限公司
    92.中國南??萍伎毓?集團)股份有限公司
    93.華夏銀行股份有限公司
    94.南京熊貓電子股份有限公司
    95.中國石化齊魯股份有限公司 96.京東方科技集團股份有限公司
    97.內蒙古草原興發股份有限公司
    98.廣州白云國際機場股份有限公司
    99.上海大眾科技創業(集團)股份有限公司
    100.上海世茂股份有限公司 100強。

    Q6:國內有哪些著名的上市公司?

    1、中國石油化工集團公司

    1998年7月國家在原中國石油化工總公司基礎上重組成立的特大型石油石化企業集團,注冊資本2749億元人民幣,董事長為法定代表人,總部設在北京。公司對其全資企業、控股企業、參股企業的有關國有資產行使資產受益、重大決策和選擇管理者等出資人的權力對國有資產依法進行經營、管理和監督,并相應承擔保值增值責任。

    公司主營業務范圍包括:實業投資及投資管理;石油、天然氣的勘探、開采、儲運(含管道運輸)、銷售和綜合利用;煤炭生產、銷售、儲存、運輸;石油煉制;成品油儲存、運輸、批發和零售;石油化工、天然氣化工、煤化工及其他化工產品的生產、銷售、儲存、運輸;新能源、地熱等能源產品的生產、銷售、儲存、運輸;石油石化工程的勘探、設計、咨詢、施工、安裝;石油石化設備檢修、維修;機電設備研發、制造與銷售;電力、蒸汽、水務和工業氣體的生產銷售;技術、電子商務及信息、替代能源產品的研究、開發、應用、咨詢服務;自營和代理有關商品和技術的進出口;對外工程承包、招標采購、勞務輸出;國際化倉儲與物流業務等。

    2、中國聯合網絡通信集團有限公司

    2009年1月6日在原中國網通和原中國聯通的基礎上合并組建而成,在國內31個?。ㄗ灾螀^、直轄市)和境外多個國家和地區設有分支機構,是中國唯一一家在紐約、香港、上海三地同時上市的電信運營企業,連續多年入選“世界500強企業”。

    中國聯通主要經營GSM、WCDMA和FDD-LTE制式移動網絡業務,固定通信業務,國內、國際通信設施服務業務,衛星國際專線業務、數據通信業務、網絡接入業務和各類電信增值業務,與通信信息業務相關的系統集成業務等。2009年1月6日,原中國聯合通信有限公司與原中國網絡通信集團公司重組合并,新公司更名為中國聯合網絡通信集團有限公司。為與合并前的中國聯通相區分,業界常以“新聯通”進行稱呼。

    3、重慶長安汽車股份有限公司

    長安汽車是中國汽車四大集團陣營企業,2014年長安品牌汽車產銷累計突破1000萬輛,2016年長安汽車年銷量突破300萬輛,2017年入選央視“國家品牌計劃”,成為中國汽車品牌行業領跑者?!?/p>

    長安汽車始終打造世界一流的研發實力,研發實力連續4屆8年居中國汽車行業第一。擁有來自全球17個國家的研發人員1.1萬余人(其中高級專家近500人),先后有14人入選國家“千人計劃”;在重慶、北京、河北、合肥,意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和美國硅谷建立起各有側重的全球協同研發格局;建立汽車研發流程體系和試驗驗證體系,確保每一款產品滿足用戶使用10年或26萬公里。


    4、華能國際電力股份有限公司

    成立于1994年6月30日,該公司及其附屬公司在中國全國范圍內開發、建設和經營管理大型發電廠,截至2007年6月30日擁有權益發電裝機容量31747兆瓦,可控裝機容量為36024兆瓦,是中國最大的上市發電公司之一。

    5、上海汽車股份有限公司
    成立于2004年11月29日,簡稱上汽集團,前身是上海汽車股份有限公司,于1997年11月在上海證券交易所掛牌上市,股票代碼為600104。2006年經過重組,上海汽車成為中國A股市場最大的整車上市公司。截至2013年底,上汽集團總股本已達到110億股;同年,上汽集團整車銷量達到510.6萬輛,同比增長13.7%,繼續保持國內汽車市場領先優勢。憑借2014年度920億美元的合并銷售收入第11次入選《財富》雜志世界500強,排名第85位,比2013年上升了28位。2015年7月8日,上海汽車集團股份有限公司在2015年中國500強排行榜中排名第7。2015年12月28日,上港集團足球俱樂部宣布與上汽集團達成戰略合作。

    6、哈藥集團股份有限公司

    哈藥集團有限公司為中外合資企業。哈爾濱市國資委占45%,中信資本冰島投資有限公司和華平冰島投資有限公司各持股22.5%,哈爾濱國企重組管理顧問有限公司持股10%。擁有哈藥股份、人民同泰兩家上市公司。


    哈藥集團旗下擁有哈藥總廠、哈藥三精、哈藥六廠、哈藥世一堂、哈藥中藥二廠、哈藥生物、哈藥疫苗等國內知名藥品制造企業和哈藥人民同泰、哈藥營銷有限公司商業流通企業。截至2015年末,哈藥集團資產總額165億元,固定資產48億元,凈資產94億元?,F有在職員工2.52萬人。

    7、海爾集團公司

    1984年在青島創立,是一家生活解決方案提供商。公司從開始單一生產冰箱起步,拓展到家電、通訊、IT數碼產品、家居、物流、金融、房地產、生物制藥等領域,從制造產品逐漸轉型為制造創客的平臺。公司旗下青島海爾(股票代碼:600690)和海爾電器(股票代碼:01169)兩大平臺上聚合了海量創客及創業小微。

    公司致力于推動從產品硬件到解決方案的轉型,通過智慧家庭U+生活平臺、互聯工廠構建并聯交互平臺和生態圈,提供互聯網生活解決方案,最終實現用戶的全流程交互、交易和交付體驗。

    8、萬科企業股份有限公司

    萬科企業股份有限公司成立于1984年,1988年進入房地產行業,經過三十余年的發展,已成為國內領先的城市配套服務商,公司業務聚焦全國經濟最具活力的三大經濟圈及中西部重點城市。2016年公司首次躋身《財富》“世界500強”,位列榜單第356位;2017年再度上榜,位列榜單第307位。

    公司定位于城市配套服務商,堅持“為普通人蓋好房子,蓋有人用的房子”,堅持與城市同步發展、與客戶同步發展的兩條主線。公司核心業務包括住宅開發和物業服務。近年來,在鞏固核心業務優勢的基礎上,圍繞城市配套服務商的定位,積極拓展業務版圖,進入商業開發和運營、物流倉儲、冰雪度假、集中式長租公寓、養老、教育、“軌道+物業”等領域,同時積極參與混合所有制改革。

    9、內蒙古伊利實業集團股份有限公司

    內蒙古伊利實業集團股份有限公司是中國規模最大、產品線最全的乳制品企業,位居亞洲乳業第一、全球乳業八強,也是唯一一家同時符合奧運及世博標準,并為奧運會及世博會提供過乳制品的中國乳品企業。在董事長潘剛的帶領下,2015年伊利集團營收首破600億元,收入和凈利潤實現雙增長。在“全球織網”的戰略下,伊利已經實現國際化布局。作為行業龍頭企業,伊利集團旗下多款產品長期居市場領先地位,整體營業額在行業中遙遙領先,是唯一一家進入全球排名前八的亞洲乳企。

    10、TCL集團股份有限公司

    TCL集團股份有限公司是一家總部位于中國廣東省惠州的電子、電器制造企業。公司創立于1981年,是全球性規模經營的消費類電子企業集團之一,旗下擁有TCL集團、TCL多媒體科技、TCL通訊科技,通力電子等四家上市公司。形成多媒體、通訊、家電和部品四大產業集團,以及房地產及投資業務群,物流及服務業務群。

    2015年7月28日,TCL發布兩則公告,獲紫光通信增持,同時首次回購股票。2016年1月6日,TCL在CES開展前夕發布了全新QUHD量子點旗艦電視X1。2016年1月14日,TCL與樂視聯合開發曲面電視。

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